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多重因素造成国内物流高成本
上海网站建设 | 上海网站设计 时间：2011-05
本报记者商灏北京报道
中国商品流通领域不断被曝光的居高不下的物流费用，让人们看到了其如何严重增加民众的生活成本，如何助长了通胀的趋势
社会舆论正普遍呼吁政府把降低过高的物流费用，作为治理通胀的一个重要方面，尽快纳入议事日程，并迅速采取切实的举措
北京工商大学研究生部主任、中国物流与采购联合会副会长何明珂教授，曾任北京工商大学商学院院长，是国内物流研究领域有影响力的学者，《华夏时报》记者5月12日专访了他，请他发表相关意见
何教授的观点阐述，有浓厚的学术味道，却让我们能够以更理性、敏锐的眼光，看清国内物流实际高成本的本质
高成本来自
供应链各环节
《华夏时报》：许多分析认为中国商品流通领域的顽疾，是物流往往被堵在最后一公里，最近有公开报道称，中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出1倍，过高的物流费用是商品价格畸高的重要因素
您认为这个判断如何成立？
何明珂：这个判断，也就是中国物流与采购联合会最新发布的相关数据或信息，主要是根据美国所采用的统计口径来做统计和分析所得出的
美国的这个统计口径并非官方所有，而是一位美国学者通过20多年的研究和实践，认为可将制造过程和流通过程中所发生的运输费、库存费以及管理费(美国学者一般按运输费和库存费总和的4%计算物流总费用中的管理费)等三项费用相加，算做物流总费用，然后再观察这些总成本占GDP之比重
我们与国家统计局联合建立的国内物流业成本、规模及其占GDP比重的这个统计口径，是目前国内唯一的和相对可信的统计口径
《华夏时报》：您认为一些舆论所谓物流费用居高不下的重要原因是什么？
何明珂：物流费用实际是整个国民经济活动的一个反映
有些报道简单认为物流费用居高不下，我们对此应做具体分析
相比之下，目前国内物流费用应比以往有所下降
因为既然搞市场经济，大家都不会赞同有很高的物流费用
市场正在推动物流费用趋向更加合理
中国的物流费用比较高，这个观点我赞同
物流费用比较高的原因很多，舆论关注的主要是两条，一是公路收费比较高；二是流通渠道环节比较多
这两条是成立的
首先，在公路运输成本构成中，公路收费确实比较高，过路过桥费太多，罚款太多
而油价上涨因素也直接进入了运输成本
其次，流通渠道环节确实过多，产生了高成本
比如蔬菜，流通成本比较高，但我们若仔细分析，就可看到其中各个环节其实并无暴利发生，在中国没有看到哪个物流公司发大财的，相反，总体来看，物流公司的利润率长期低于社会平均水平，但供应链上过多的流通环节所发生的物流费用累计，却是一个大数目
所以，商务部、发改委都在支持“农超对接”，试图减少流通领域的中间环节
为什么供应链上有那么多环节呢？这主要是我国许多生产和销售企业习惯于或者不得不自办物流，而不采用第三方物流，企业之间深度的物流合作比较困难，所有企业都要占用大量物流资源，这样往往形成整个产品供应链上的库存、运输、装卸、搬运等物流活动在不同环节反复进行，过多的环节占用的大量物流资源、不断重复的这些物流活动都会产生物流费用，这绝不是简单的公路运输费用一项所能替代的，现在大家把矛头都对准公路收费和流通环节这两点，我同意，但并不完全
市场化专业化
尚待大推进
《华夏时报》：人们往往把运输活动中的路难行、车难停，归咎于权力寻租，您怎么看？
何明珂：运输活动中应该会有权力寻租的现象，只要政府利用公权力调节经济活动，就会出现权力寻租
比如在公路运输中收费站的设置、各种通行费用的收取、各种罚款的收取、商品市场各种管理费的收取等等活动中都可看到政府的影子，只要需要政府干预，掌握权力的政府官员就有可能利用权力进行寻租，这些都会形成物流费用，是隐形的物流
虽然我们经常可以看到权力寻租的现象在物流领域发生，但我并不认为这是物流费用居高不下的主要原因
《华夏时报》：您认为在此背景下我们可以期待政府出台怎样的政策解决物流难题，促进物流业发展？
何明珂：当前物流存在的问题涉及面很广，需要有关政府部门共同来解决
首先，政府应出台一些措施，鼓励和促进制造企业或销售企业提高物流专业化程度，特别是鼓励企业将物流外包给专业化物流公司
第二，在税收方面，目前我国物流行业税负较重，物流业是为制造业和流通业提供后勤保障的产业，其价值体现在制造业和流通业中，因此，应根据物流业的服务特性和价值形成形式设计较低的税率，以鼓励其发展
第三，政府在公共物流基础设施建设上，应发挥公共财政提供公共服务的职能，政府给予财政支持，高速公路收费问题就是一个例子，撤销收费站，由公共财政予以补贴，提高道路通行效率，产生的公共效应会远大于所收取的通行费
第四，对于公路上乱罚款、滥罚款现象，一定要坚决加以治理
第五，在物流信息系统建设上加大力度，建立公共物流信息平台，
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